每一次行业的进步几乎都源自一个领导力量。旅游客车的领导力量来自金龙，金龙就成了家喻户晓的旅游客车品牌;公路客车的领导力量来自宇通，宇通如今已崛起为中国客车第一品牌;公交客车的领导力量来自黄海，曾经黄海公交海内领衔。当前，客车行业发展的外力依然在推动着中国客车行业的推陈出新，新的机遇将如何共赢?价值创新(ValueInnovation)是共赢的基石——蓝海战略。

     中国客车运营联网管理的蓝海——与客户共赢

　　当前，中国已步入"车"时代，客车在人们群体性出行中扮演了不可替代的角色，客车正在成为一个移动的社区，运营安全与信息通畅已经成为政府和乘员追求的价值。中国客车市场竞争激烈，客车企业如何在强手如林的客车市场竞争中争得一席之地，不仅取决于企业自身的产品力、营销力和品牌力，还取决于企业的价值创新力。海格G-BOS的横空出世，让业界皆惊，同时也让客车企业顿时醒悟：可以与客户共赢，不仅仅是车辆装备技术本身。在互联网时代，车联网也是价值创新的突破。

　　2011年，伴随着客运企业逐渐认识并接受"智能管理系统"，其他主流客车企业也纷纷亮出了自己的智能管理系统。4月，青年汽车在销售大会上发布了"行车宝";5月，宇通联手中国移动、诺基亚西门子通信发布了"安节通"智能运营系统;10月中通的"中联智通"运营管理系统正式上市。除此之外，金旅的"慧多星"、桂林大宇的"E-管家"、少林客车的"EMS"、亚星的"星o云"、扬子江客车的"车联网"、大金龙的智能化系统等也相继面市，掀起了轰轰烈烈的车联网"热"。

　　车联网之"热"不仅仅是搭载了互联网的顺风车，更重要的是车联网把原来车队管理中不可视的安全指标、油耗指标、地理指标、速度指标全部实时可视化了，长期困扰客车运营管理人员的运营车辆管理难题找到了答案，由此产生的安全价值、节油价值不言而喻，国家交通运输部也仿此原理建立起全国范围内的客运车辆安全管理监测体系。

　　由此可见，信息技术的应用将成为客车制造商塑造产品差异化、提升产品竞争力的重要手段，客车企业仅仅依靠单一的"生产客车、卖客车"是不可能完成发展重任的，必须从满足客户需求出发，不断集成其他领域的科研成果，才能真正满足未来客车产品的发展要求，在激烈的市场竞争中立于不败之地。同时，科技的介入，也必然使得客运企业的运营管理登上了一个新的台阶，过去粗放、滞后的管理方式正在向科学精细的方向转变。

       中国客车国际营销的蓝海——与国际共赢

　　自20世纪80年代以来，中国客车行业在与世界先进客车技术进行了声势浩荡的合资合作中，汲取了丰富的技术营养，这一阶段是世界客车技术与中国客车市场的一次大融合;2005年以后，成长后的中国客车技术受到了广大海外用户的关注，越来越多的海外读者尝试采购中国客车。价廉物美的中国客车在偶然中发现了中国客车国际营销的蓝海，与国际公共交通服务共赢，这个蓝海深不可测。

　　中国客车为何会产生如此重大的国际影响力?原因分析有三：首先，中国客车之根深植于庞大的国内市场，庞大的产能使得产业分工极为仔细、专业，从零部件制造到整车制造，甚至车间带班组都有专业的外包供应商;其二，中国拥有相对较低的劳动力成本和原材料成本，技术含量也在稳步提高，可以满足国际市场上大多数中高端产品的需求;其三，中国一大批具有实力的企业已经具备了完善的产业链和大规模的制造能力，能够独立完成任何规模和型号的订单，这就大大缩短了产品交易期，提升了个性化定制的满意程度。

　　当然，我们在总结过去欣喜的同时也应该清楚的了解当前国际市场上存在的短板：①中国大中型客车出口普遍存在技术含量低、附加值低的特点，且同质化现象十分严重，这就容易造成国内兄弟在国外市场上就价格拼得你死我活，不利于良性竞争的开展;②中国客车的市场定位仍停留在经济相对落后、技术壁垒低的国家和地区，集中在非洲、南美、中东等地;尽管已有部分企业敲开了欧美市场的大门，但所占份额依然较小;③尽管售后服务体系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。

　　业内资深人士表示：中国客车要走出去，一定要牢固树立互利共赢、共同发展的理念。中国和国外文化有很大区别，处理好文化冲突是"走出去"企业所要面临的很重要的方面。中国客车企业要到境外去发展，仅仅想着自己的利益是不可能站住脚的，必须坚持快速发展和和平发展两者兼顾，把握节奏，在发展中处理好各种矛盾冲突。

       中国客车新能源创新蓝海——与政府共赢

　　战略新兴产业承载着中国未来发展的重任，早在1997年，国家科技部就开始了以代用燃料为主题的新能源汽车推广活动，包括燃气、混合动力、纯电动、乙醇等动力型式的汽车。据了解，按照工信部此前的规划，中国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆。为此，未来十年中央财政投入将达到1000亿元。

　　然而，从技术应用现实来看，新能源技术在客车上的应用是最先被人们看好的，客车作为运营工具体的专业化管理、专业化场站、大容量交通等特点对技术应用与管理产生积极推动作用，而来自政府的科技发展资金的效用与价值才能最大程度地显现出来，"十城千辆"项目推广，新能源客车赚足了眼光。

　　"节能、减排、低碳"是当今社会负责国家政府的重要目标之一，从联合国框架内的德班气候大会谈判难度也可以看出世界各国政府在"节能、减排、低碳"方面面临的压力与挑战。"人类只有一个地球"的环保呼声此起彼伏，世界各国政府对新能源汽车尤其是新能源客车的关注必将持续。

　　尽管当前，国家关于新能源客车整车及相关部件存在大量的问题。比如没有明确的统一标准，如对电池规格要求不清晰，充电站的标准不统一，整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后，新能源补贴也依然跟不上，加之新能源车整车成本高难以进行批量推广。有识人士建议，新能源客车要想快速发展，客车生产企业不仅要在研发、技术等方面做努力，还需结合政府利益，促使相关部门尽快出台新能源客车的发展规划，明确我国新能源客车发展方向，加大新能源客车的推广力度。

　　中国客车校车发展蓝海——与学校共赢

　　甘肃校车事故后，国务院总理温家宝批示：一个月拿出《校车安全条例》。可见政府对于发展中国校车事业，关心下一代成长方面所下的决心。

　　在客车行业竞争日趋白热化的当下，专用校车或将成为未来最大的专用客车细分市场。专用校车应运而生，虽然刚刚进入起步阶段，但是伴随政府的高度重视、学校的积极配合、校车产业水平、自主创新能力的不断提高，必然在不远的将来开创一个全新格局。目前，我国现有的校车经营以多种模式并存，常见的有学校自己购买经营、政府购车学校经营、第三方购车承包经营和家长自发组织等，其中学校自己经营和第三方承包经营的比例相对较大。而第三方经营又常常承担着巨大的赔偿风险。所以，中国校车的发展机遇之一无疑是与学校共赢。

　　相关统计显示：中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。可见，专用校车市场潜力巨大，但专用校车真正实现规模化，还需学校积极配合，进行有效监管。尽管多数学校，尤其是经济欠发达地区的学校，存在买不起或买得起但用不起校车的现象。但学校，作为学生教育的主阵地及学生的聚集地，仍然有责任尽最大努力去确保每个孩子的安全。

　　每一起校车事故的发生都会给家庭带来了莫大的悲痛，给学校带来管理压力，对社会产生难以估量的负面效应。"作为校长，我对校车非常期盼，真希望能像美国的学校一样，一放学就有黄色的校车停在校门口，接孩子安全回家。"北京小博士双语幼儿园的校长曾说。

　　当前美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54%坐校车上学，人数为2350万。且美国相当重视校车的研发，其采用的是客车外形，大货车的构架，曾有以彪悍著称的悍马越野车撞上校车后整车基本报废，可见美国校车制造工艺的精良。

　　尽管我国生产校车的部分企业也逐步认识到校车安全的重要性。宇通、中通、恒通等企业也纷纷研制出了校车，在校车管理规范性、校车购车主体、校车运营模式方面还有诸多不明确的地方，很多问题还在困扰中国校车产业的健康发展。但让孩子们坐上安全校车，是中国客车行业的光荣使命和责任，一朝拨云见日，必将势如破竹。

　　综上所述，运营联网、国际营销、新能源客车、安全校车为中国客车业的持续发展，提供了不可多得的发展机遇。中国客车业在多年的发展演进过程中，从来没有缺少过挑战，从来没有缺少过机遇。智慧者--在拓展机遇蓝海的过程中发现共赢价值。