游艇业一直以来被冠以“贵族化”的头衔，因其具有的高附加值特性，有“漂浮在黄金水道上的印钞机”之称。根据国际经验，当人均GDP达到6000美元时，游艇经济将进入快速发展阶段。2011年我国的人均GDP已达5414美元，即将步入游艇业快速发展的时间窗口。

    无论从政府政策出台层面，还是从企业的参与程度看，游艇业的发展前景被持续看好，并成为沿海甚至内陆多水域省市大力推崇和扶持的旅游项目。从东部和南部的天津、广东、海南、大连、福州等沿海省市，到内陆的武汉、重庆等沿江城市，都提出要大力发展游艇产业。最近出台的广东省滨海旅游规划中提到，广东将大力发展游艇业，建设4个游艇基地。此前，在《海南省游艇管理试行办法》出台的刺激下，海南的游艇业也迎来了发展的春天，目前海南已有游艇码头泊位831个；在建的游艇码头

    泊位有1989个，而规划建设的游艇码头泊位则达到13588个。

    高门槛、高价格、高消费、贵族化构成目前我国游艇消费的一大特点。尽管政府和企业都对游艇业的发展抱有极大的信心和热情，但还是有不少人质疑，游艇业在中国的市场容量究竟有多大？作为一项主要服务于高收入阶层的休闲活动，能否在保证较高品质的同时，让更多人参与其中，使这股发展热潮更有市场，更健康、更可持续？

    一则美国人口普查局的调查显示，华裔家庭拥有移动房屋、船只、有篷货车的比例仅为0.6%，不仅大大低于全美水平，也低于亚裔家庭2.7%的比例，华裔家庭普遍对交通休闲娱乐方式的兴趣不高。从拥有游艇的类型看，目前国内私人拥有的游艇大部分是运动型和商务型游艇，而西方市场最为主力的“家庭游艇”在中国市场少人问津，已购买者游艇的年均使用率也不足30天。由此对游艇业在中国的前景产生质疑，也不无道理。

    事实上，我国游艇市场极具潜力，但需求尚未得到有效挖掘。以海南为例，由于消费市场普及率过低，导致大部分游艇俱乐部呈现亏损状态。发展游艇经济既要有游艇消费的自然基础和经济基础，更要有爱好航海运动的群体和文化来支撑。游艇业的发展壮大，必须走出“贵族化”误区，在重点关注高端群体的同时，走“平民化”的路子。

    游艇不仅是奢侈消费品，也应成为大众娱乐产品，可作为健康的户外运动载体和爱好航海的年轻人学习和实习的载体。国际游艇消费比较多元化，价格从十几万元到几亿元不等，既有超级豪华游艇，但更多的是中产阶层能承受的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇，豪华游艇的销量只占北美游艇市场的2.5%。因此，对于游艇制造企业而言，降低游艇制造成本、增加小型简易游艇销售应成为重要选择。

    从政策层面看，高额的税率、私人购买游艇的种种限制、公共游艇码头建设的滞后，都让一大部分有购买意愿的人望而却步；而游艇经营俱乐部和相关企业也因为承担高额费用，使其经营模式过于追求高端，消费市场过于狭小。因此，引导游艇业发展的“平民化”，必须在降低税率、放宽购买和准入限制、加大公共游艇码头建设、理顺行业管理体制上出台切实可行的政策措施。

    从企业层面看，应把开发大众化、平民化的游艇旅游项目作为发展的重要方向。要学会“两条腿”走路，即在大力发展高端私人游艇、服务好会员的同时，将游艇产业和旅游、大众休闲产业结合发展，适当、有条件地社会化，开展多元化经营，比如涉足游艇销售、租赁领域，举办游艇商务、游艇婚礼、游艇聚会等特色活动。

    “游艇经济”已悄然起航，未来要更健康、更平稳地发展，必须走“平民化”路子，以吸引更多公众参与，这是我国游艇产业突破发展瓶颈的重要途径。