（申龙客车董事长陈大城）

      见到上海申龙董事长兼总经理陈大城时，他刚刚从机场赶到国家会议中心，参加在那里举办的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下称北京道路运输车辆展）。尽管旅途较远，但他脸上丝毫看不出疲惫。
      去年，陈大城上任为上海申龙董事长兼总经理，期间，这家公司发生了较大的变化。与他的交流，就从上海申龙的发展谈起。

黑马伏枥
     上海申龙被行业内很多人形容为一匹黑马。2006年，上海申龙投产，当年销售客车1300多辆。2008年，上海申龙销量居客车行业第14位，产销双双突破10亿元，比2007年的19位上升了5位，出口销售排第八位。到2010年，上海申龙销量为3000辆左右，产销继续保持增长。连续几年的高速增长，让申龙新产品的推出面临较大的压力。面对行业快速发展的形势，以及“一通三龙”在行业内日益稳固的格局，作为后起之秀，要在行业内站稳并快速发展，上海申龙需要改变。
     在陈大城上任之际，恰逢我国客车行业快速发展的时候，而且申龙刚刚换标，市场对新标识的认识还需要有一个过程。面对这种形势，陈大城上任后的首要工作就是对申龙进行调整，完善产品线是工作的重点。

（国内外观众参观申龙客车）

      既要增加产品种类，也要为产品找准定位。在国家大力提倡节能减排的背景下，上海申龙选择将绿色客车作为主攻方向，不但积极推进节能客车的研发，还大力推广新能源客车。2007年，申龙客车与某公司合作研发的“氢燃料电池公交客车”在试运行中受到行业关注。在北京道路运输车辆展上，申龙客车展出了SLK6855纯电动城市公交车和针对旅游及客运市场设计研发的SLK6120，两款精品均诠释了申龙客车“精准、节能、低碳”三大品牌内涵。陈大城说，这款长为8.5米的纯电动客车的推出，就是上海申龙完善产品的具体做法，并且，该车型填补了国内新能源公交车市场的空白。
     大力研发和推广“绿色价值”客车的做法得到了上海市政府的大力支持。申龙一款10.5米的纯电动客车也已经在试运行中，8米、10米、12米的混合动力客车也已经在上海闵行区运行。
要形成较为齐全的产品系列，上海申龙也要改变以公路客车、旅游客车为主的产品结构，向公交车方向发展。陈大城说，未来几年，要使公交车与旅游车的比重达到3：7。

建立竞争优势
     在客车行业站稳脚跟，就需要具备一定的核心技术，产品也要有竞争力。为此，上海申龙积极筹划研发中心的建设，并在福建漳州设立分厂，同时利用与福建新福达的资本纽带关系，打造内部的产业链，降低成本，让产品具有更大的性价比优势。陈大城说，福建新福达有多年生产客车底盘的经验，产品性能也得到市场认可，有助于上海申龙开拓市场。
     区位优势，也是上海申龙能够在市场上取得优势的重要保证。申龙客车位居上海，周边拥有完整的汽车工业产业链，零配件齐全、配套完善，而且拥有一批汽车工业科研院所，并以此为基础形成了一流的中国顶尖级汽车工业人才梯队，无论是利用社会化的项目外包人才资源还是吸引客车人才到申龙工作，都具有得天独厚的区位优势。
     在强化内部竞争实力的同时，上海申龙还通过赞助中央五套“晃过天空” 街球活动，在行业媒体加大了品牌传播力度，并不断完善与用户互动的品牌传播活动，大大提高了申龙客车在社会以及专业用户间的品牌影响力。

调整效果显现
      虽然去年客车市场销售火爆的形势下，上海申龙恰好处在内部调整期，增速并不大，但这种调整在今年前三个月已经初见成效。据介绍，今年1~3月，上海申龙连续在国内多个市场取得突破，在出口市场上，位于行业前4名。在上海，上海申龙成功获得松江客运和青浦客运的采购订单，在北京，已经向客户交付50多辆客车，并有100多辆客车的订单在执行过程中。
     从品牌影响上来说，2009年换标以后的上海申龙客车已经得到用户的接受，品牌影响力和客户满意度都大幅度提高，在二线品牌中位于前列。
    据了解，申龙客车的很多产品已经在研发中，将陆续推向市场，目前行业的热点“车联网”技术也将在1~2年内推出。
    目前上海申龙的新能源客车已经出口到新加坡，在当地试验运行近1年，节油率达到22%，得到当地政府的认可。上海申龙还大力推广压缩天然气和液化天然气客车。陈大城说，要将清洁燃料和新能源客车占总销量的比重由10%提高到15%，今年上海申龙的销量将超过3500辆。