2010年国家新能源汽车产业政策作出重大调整，将纯电动和插电式混合动动力客车作为我国未来新能源汽车主要发展方向，并且在政策、资金上给予重点倾斜。使我国新能源汽车产业热度大幅提高，一举改变前几年新能源汽车产业“政热、企冷”的局面。
 
 

                     （合肥公交集团瑶海停保场的安凯纯电动公交车）
 
 
 在未来几年之内，安凯客车就将形成较大的新能源客车产能，当时市场规模能否承载这样的新能源客车产能呢？通过参与国家电网模式建设，安凯客车获得一个快速扩大的市场网络平台。通过这个平台，安凯新能源客车既获得规模化发展有利保障，又大大降低了市场风险。这也符合安凯客车所一贯坚持发展战略：集中力量发展企业核心竞争力，坚持做自己的擅长事。
 
 安凯客车是中国高端豪华客车代表企业，在全面引进、吸收德国凯斯鲍尔技术的基础之上，安凯的“全承载”技术已经成为国内安全客车的典范。可以这样讲，安凯客车将客车安全做到了极致。在新能源客车领域，安凯客车则将主要力量集中在整车电控领域，电动客车生产企业最大的瓶颈就是“能量控制”。当电动客车起步的时候，会有600安培的电流产生，如何控制这样强大的电流，需要整车厂商有过硬的“能量控制”技术，而这正是安凯电控技术优势所在。在发展前景尚并不明朗的电池领域，安凯客车则是积极与国内优秀电池企业合作分摊技术发展风险。
       安凯客车在新能源客车研发上积累众多领先技术，又在新能源客车后期运营维护上积累丰富的实践经验。我们可以断定，这次安凯客车与国家电网公司合作上必能获得丰硕的成果。实际上，安凯客车已经借助国家电网模式已经取得初步成功。就在上月，安徽省副省长黄海嵩、省政府副秘书长黄晓武等省市领导视察了合肥公交集团瑶海停保场，在这个大型充电站内停放的正是百余辆即将上路运营的安凯新能源公交。瑶海停保场则是安徽省电力公司在去年建成的大型充换电站，可同时为90辆纯电动公交车提供充换电服务，是目前我国即将投入实际运营、且规模最大的充换电站。
 

                                                                                                            （安凯纯电动公交车）
     不仅如此，目前纯电电动客车发展主要集中在公交客车领域，而国家电网模式所代表的“换电为主、插充为辅”的电池冲换电站在全国逐步推广，我国新源客车也将会逐步向其他客车领域扩张。如果在高速公路的服务区也设立同样电池冲换电站，则新能源客车就有可能实现向公路客运领域扩展。前面我们已经提到，安凯客车是国内目前唯一具备纯电动客运专线运营经验的客车厂家，并且在大连经过一年多的成功运营。安凯纯电动豪华客车成功服务了上海世博、达沃斯论坛、北京两会等大型会议活动。在不远的将来，新能源客车借助国家电网这艘巨型航母向公路客运领域扩展是极有可能的。