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露营旅游是爱好露营的人们旅游之后或专程食宿、娱乐在露营地的一种休闲方式。露营地具有独特的自然景观，既要有住宿设施，又要有休闲娱乐的内容。游人在此可使用自备露营设施如帐篷；可为自驾车游人租借小木屋；可为房车（拖车）外出旅行而作短时间或长时间居住、生活，而配有运动休闲、儿童游乐、娱乐活动等设施，能安排有体育休闲、娱乐活动、演出节目，具有公共服务设施、安全保障的旅游休闲度假社区。露营地通常会有几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动区、休闲区、管理区、服务区、卫生区等。
露营地发展的前提是汽车产业和自驾车旅游的发展。 根据新浪网2011年底采集的数据调查样本分析，80.0%的旅游者会选择自助游的旅游方式；2011年我国自驾车出游比率占整个出游人数的7.8%，即自驾车旅游超过2亿人次，如果按平均4个人一台车，全国接待自驾车旅游是5000万台车次。刚刚过去的十一黄金周，国家出台了重要节假日期间免收小型客车通行费的优惠措施，使各地的自驾车旅游又有了一个较大比例的增长。自驾游已成为旅游的生力军。
我国房车保有量也已达到6000辆左右，预计到2012年底将破万辆；营地建设方面，目前已经建成的露营地约有150个左右。 而美国房车有800多万辆，有2万多个公立或私有的露营地，基本上每100个家庭中有7家拥有房车；欧洲有近700万辆房车和近5万多个露营地；日本房车保有量7.8万辆，露营地也有1500多个。我国台湾地区也拥有房车露营地300多个。
通过以上数据可以看出，露营地发展与机动车的拥有量呈现正比。由此而判断，随着我国汽车制造产业的发展和产品结构优化调整，中国露营地市场发展空间潜力巨大。
据了解，我国已经建成的150个左右的露营地，真正投入运营，而且产生一定效益，能够良性循环的营地不过30家，未完全建成或小规模设施简单或仅以露营为概念的露营场地大大小小多达几百家；初步建成，并具有一定规模的营地主要集中在长三角、珠三角和京津冀等自驾车旅游较集中的地区。可以说，我国露营地建设没有跟上市场的需求，与国外相比还有着很大差距，那么多房车卖出去，没有营地，使房车的功能发挥不出来。但可喜的是，近两年有几个规模较大的露营地，包括：港中旅集团投资的营地、首旅集团投资的营地、唐山大陆房车营地、山西大同的营地等，已经开始规划设计或已经开始建设。可以预测，“十二五”乃至“十三五”期间将是我国露营地建设发展的黄金时期。
“从目前我国露营地发展现状来看，无论是从规模、类型、质量还是规划与创意、保护与建设、环境与景观、管理与服务、营销与互动等方面与欧美发达国家相比还有很大的差距，差距一个重要原因表现在标准缺失，标准化程度还不够高。”全国休闲标准化技术委员会主任张灵光说。在张灵光看来，国际发达国家露营地的建设发展，共同的经验是把推行标准化与产业发展结合起来。但我国露营地标准化不能简单模仿和照抄照搬国外的标准，最适合中国国情的是走综合标准化的道路。
“综合标准化就是成套的制定标准，综合性的解决问题。”张灵光分析说，完善“休闲功能”和提高“服务质量”就是综合标准化要达到的“预期目标”。露营地的建设与管理是一个跨部门、跨行业、跨学科、多资源综合利用的系统工程项目，发展过程一定是整体化、综合化的趋势。单靠一个行业，一个部门，单靠一个标准或几个分散的标准不能解决问题，需要建立一整套相互协调的标准。露营地的标准建设一定要形成体系，才能发挥标准系统的作用。露营地不是一个具体的产品，也不是孤立的事项，它包含一系列的地域空间。标准化的目的就是要把这个地域空间建设或改造成具备露营地功能的场所。标准不成套，不成体系，解决不了露营地建设这类综合性问题。
与团队旅游相比，自驾车出游消费会更高。但目前自驾游与团队游除了乘的车不一样、自由度要高以外，其他没有更多的区别。实际上，自驾游者离开城市，希望更多的是去接触自然，吃、住、游都在景区或景区周边进行，景区露营地也就应运而生。 这些露营地应该说是随着自驾车、房车露营旅游的发展而产生的。所以营地的建设首先要与旅游相结合，至少在露营地建设初期是必要的。这与国外的露营地的功能有所区别，国外的很多营地几乎成了一个大社区，是人们周末度假的第二居所，人们在营地里看书、看电视、看电脑等等，安安静静的享受度假。而我国的情况是，人们自驾车主要是到景区去观光，在观光过程中，逐渐产生了露营的需求。因此我国的营地建设首先是要满足观光旅游者的需求，与旅游景区密切结合，把营地建设在景区周边，可以最大限度满足游客的观光需求。从投资的角度来看，把营地建设在景区周边还可以充分利用景区的景观环境优势，减少改善环境方面的投资。 营地建设与景区经营充分结合，可以达到双赢的目的。营地作为景区接待自驾车游客的接待设施，保证了营地经营有充分的客源；景区也可以将营地作为卖点，充分吸引自驾车游客，以增加景区的客源，二者相互依存，增加盈利能力。这也有助于改善目前景区单一依靠门票增加收入的“门票经济”的状况。 从宏观层面来看，我国旅游业发展了30多年，已跃身为世界第三旅游大国。2011年国内旅游人数已达26.4亿人次，这当中已经有相当一部分人具备了房车露营、休闲度假等高端旅游的消费能力。与旅游景区相结合发展露营地的建设，将有助于引导一部分观光游客进入房车露营、休闲度假的高端旅游的消费领域，这将有利于调整旅游产业结构，增加旅游业收入，提高旅游业对国民经济发展的贡献。
国外露营地大多是房车营地，因为国外的房车产业很发达，家庭拥有房车很普遍，周末开房车去营地几乎是高速公路上的一景。 我国则不同，房车工业刚刚起步，家庭房车拥有量还很低，营地更多的是要服务于自驾车旅游者。因此，我国的营地建设需要更多的帐篷和木屋。 目前，一些投资营地的企业动辄几百亩，投资几十个亿，出现了大规模、高档化的投资趋势，没有考虑投资回报的问题。一个营地要开放，需要高额的运营成本，特别是在北方地区，一年只有半年的经营期，如何能够维持正常的运营？这些都是营地投资建设者必须要考虑的问题。 我国的消费水平与欧美还有较大的差别，这就决定了我们的营地建设档次不宜太高。专家建议，营地建设应尽可能适应各种不同消费水平的游客需求，房车、木屋要有，营地可以适当分区，选择一些环境特别好的区域，如海景、湖景的营位或餐厅，提高消费档次，但更多的应是价格相对低廉的帐篷营位和帐篷出租。 但无论什么档次的营地，服务设施一定要完善，要能够满足游客用餐、淋浴、洗衣、如厕等基本生活需求，并有一些球类以及自行车、健步走等场地和一些烧烤炉等设施。另外，在满足基本生活的基础之上，可以在游客较多时组织一些篝火晚会、各种体育比赛、烧烤聚餐等娱乐活动，让游客在营地度过一个愉快的假期。 (责任编辑：吴晓梅) |
